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國(guó)內(nèi)鋰電池回收行業(yè)的現(xiàn)狀如何?
上傳更新:2022-08-11

隨著新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng),滲透率逐年提高。引起了各界對(duì)于動(dòng)力電池的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注。包括制造動(dòng)力電池的以及退役電池的處理問題,是未來(lái)業(yè)界急切需要解決和完善的重點(diǎn)之一。

從全球動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看,2021年1-10月,動(dòng)力電池共裝車約118GWh。全年動(dòng)力電池裝車量大約在150GWh。到2025年在600GWh左右,2030年會(huì)突破1500GWh。


高速發(fā)展同時(shí)亦帶來(lái)了不少問題,電池產(chǎn)量的暴增刺激了原材料周期性漲價(jià),目前不少主要原材料漲價(jià)幅度均超過1倍或以上,引發(fā)行業(yè)對(duì)材料資源供應(yīng)緊張、短缺的局面,不利于行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。


從核心材料來(lái)看,鋰、錳、鎳、鈷在全球的開采與儲(chǔ)藏量來(lái)看,鋰資源經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為2100萬(wàn)噸,按平均一輛車100千瓦時(shí)算,該資源量可以制造約20億輛電動(dòng)汽車。鋰資源的儲(chǔ)量并不算稀少,只是目前供應(yīng)量的問題。而錳資源更加非常富余且開采難度不大。但是鈷的資源就較為稀有,據(jù)資料顯示全球可開采儲(chǔ)量也就大約710萬(wàn)噸。如按照這個(gè)量計(jì)算,也只能夠做950億千瓦時(shí)電池。所以不少電池制造商,都在積極研發(fā)高鎳低鈷、甚至無(wú)鈷類型電池。

2020年退役的動(dòng)力電池達(dá)到23GWh,預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年將會(huì)持續(xù)大幅度增長(zhǎng)。目前動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主,磷酸鐵鋰電池回收后,主要有兩大處理環(huán)節(jié),梯次利用以及拆解回收。當(dāng)容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié),兩者將最大化提升動(dòng)力電池的回收價(jià)值及利用率。

而三元鋰動(dòng)力電池主要的回收處理方法分為兩種,第一種是物理修復(fù)再生,對(duì)只是失去活性鋰元素的三元正極材料,直接添加鋰元素并通過高溫?zé)Y(jié)進(jìn)行修復(fù)再生。對(duì)于嚴(yán)重容量衰減、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料,進(jìn)行水熱處理和短暫的高溫?zé)Y(jié)再生。第二種是冶金法回收,主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高,會(huì)產(chǎn)生有價(jià)成分損失,且產(chǎn)生有毒有害氣體。生物浸出法處理效果差,周期較長(zhǎng),且菌群培養(yǎng)困難。相比之下,濕法具有效率高、運(yùn)行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有害氣體等優(yōu)點(diǎn),因此應(yīng)用更普遍。其中,最為合適的處理回收電池方式是物理回收、電池修復(fù)和材料再生等創(chuàng)新技術(shù)。
經(jīng)濟(jì)效益是推動(dòng)回收市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ。原材料供?yīng)短缺、價(jià)格上漲快,讓不少電池企業(yè)重視回收市場(chǎng)的效益,可起到降本作用。從動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、回收企業(yè)等多方合作,形成閉環(huán)商業(yè)模式,既能做到環(huán)保,又有利于企業(yè)的成本下降,未來(lái)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)將迎來(lái)規(guī)模級(jí)的發(fā)展階段。
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